Для нас подобная картинка пока из области фантастики. А вот в Европе и Америке такой вид уже никого не удивит. Это вполне буднично, хотя пока и не массово.
Но скоро Татарстан, похоже, тоже приобщится к новейшим мировым ноу-хау: компания «ТатАИСЭнерго» первой в республике взялась поставлять к нам серийные электромобили: седан Chevrolet Volt, грузовики Smith Newton, легкие коммерческие электромобили Smith Edison, а также электроквадроциклы. «ТатАИСЭнерго» предлагает электромобили вместе с бесплатным «эффективным энергетическим пакетом», в который могут входить зарядные станции, подключение электромобилей к электросети, техническое обслуживание зарядных станций, оформление всех необходимых документов для подключения электромобилей к электросети и т. п. Пока электромобили, отличающиеся массой достоинств, смущают высокой ценой: «Шевроле», к примеру, стоит более 2 миллионов рублей. Однако директор компании смотрит далеко вперед:
«Я прекрасно понимаю, что прямо сейчас не будет большого спроса на электромобили. Но через 5 - 7 лет картина начнет меняться. Во-первых, электромобили подешевеют, поскольку технология производства аккумуляторов постоянно совершенствуется (сейчас аккумулятор самая дорогая часть электромобиля). А во-вторых, емкость аккумуляторов станет гораздо больше, что увеличит пробег электромобилей на одной зарядке. Впрочем, что касается электроквадроциклов, то они уже сейчас доступны по цене. А их технические характеристики равны или превосходят аналоги с двигателями внутреннего сгорания».
На сегодня легкие коммерческие автомобили Smith Edison могут проехать без подзарядки 120 км. Неплохо. Время полной, «не быстрой» зарядки этих электромобилей - 8 часов. Так что Smith Edison - кстати, самые продаваемые легкие коммерческие электромобили в мире - будут уместны для использования в режиме «возврата на базу», в городе и пригороде.
А вот «Шевроле Вольт» пробегает почти 550 км. Эта машина - «правильный» гибрид, в котором есть и электромотор, и бензиновый двигатель. Зачем это? Дело в том, что 60 - 80 км автомобиль проезжает на электричестве, а когда электрические аккумуляторы разряжаются, бортовой компьютер автомобиля автоматически включает бензиновый двигатель, чтобы их снова подзарядить.
Чтобы самим испытать плюсы и минусы электромобилей, компания «ТатАИСЭнерго» использует для своих нужд Chevrolet Volt, и Smith Edison.
«Они у нас с осени 2012 года, - говорит Александр Смирнов. - Мне машины очень нравятся. И зимние условия выдерживают хорошо. Мы оставляли фургон, не подключенный к сети, на трое суток на улице в морозы ниже -25: машина сразу завелась, а зарядка уменьшилась только на 10 процентов. «Шевроле» очень комфортный, у него превосходная динамика и плавность хода. Ну и, конечно, радует дешевизна использования: на один километр - примерно 32 коп. стоимости электричества против 3 рублей за бензин для обычной машины».
«Бензиновые двигатели отойдут на второй план, - считает Александр Борисович. - Тенденции в мире таковы, что электромобили становятся повседневностью. В 2012 году на международном автосалоне в Москве не было ни одного крупного производителя автомобилей, который не представил бы электромобиль».
|